Руководство замена цепи грм опель корса скачать

Opel Corsa (Авто дочки) › Бортжурнал › Замена цепи ГРМ.

Трещетки, удлинители, воротки… все это в гараже есть. Взял вот такой. Далее крышка ГРМ 4 болта Е10 снизу через поддон и 15 сбоку (13шт – Е10 и 2шт Е14 возле канала подачи масла к к/в) Далее все остальное Натяжитель цепи – 2 шт Е10, башмак – Т40, успокоители: сбоку 2шт –Т30 и сверху 2шт – Е10 , цепь, звездочки – Е Сравнил все снятое хозяйство с новым. По отдельности в каждой детали выработка не большая – чуть-чуть потерты башмак и успокоители, немного короче и мягче пружина натяжителя, цепь длиннее на 3-4 мм (но думаю, это не показатель, цепь надо проверять в натянутом состоянии, что бы выбрать все раздолбанные зазоры в соединениях), совсем небольшая выработка на звездочках. Думаю, что если бы конструктора поднапряглись и как-то по-другому сделали систему натяжения, то с такими выработками мы еще не услышали бы грохот цепи, но в итого имеем то, что имеем. Разбор закончен Теперь все в обратном порядке с применением динамо-ключа, только новое: звездочки, прокладка, цепь, натяжитель, успокоители, крышка ГРМ. По установке крышки ГРМ есть нюансы, но об этом позже. Результат виден невооруженным глазом))

По пути проверил все навесное оборудование на предмет исправности подшипников. Как будто все в норме – не люфтят, не шумят. Ремень с роликом заменил – расходники)). Кстати, ролик стоял металлический с неплохим подшипником. Посмотрим что в картере.

По пути одна шпилька приемной трубы вместе с гайкой (на 13) осталась в головке. (не изобрели еще WD-40 для таких закисших болтов). Высверливаем и ставим обычный болт. Снимаем поддон (16 болтов Е10 и 3 к картеру сцепления – Е14). Ничего интересного, все норм. Помыл, заменил прокладку и все на место.

Масло, антифриз, аккум… заводимся без проблем… движок работает ровненько. Цепь молчит, но со стороны ГРМ проявился приличный вой – как будто едешь на троллейбусе. Снова в Инет за информацией – люди, оказывается, это уже проходили – криво села крышка ГРМ, проблема с направляющими. Что-то я их даже не помню. Поскольку иногда фоткал процесс, смотрю фотки…, а их в положенном месте и нет! Что ж, снова в Автодок. Через тройку дней получаем нужные нам втулки и закрепляем пройденный материал)) Повторная разборка и нахожу одну, не очень хорошую, втулку. Второй нет вообще.

Ставим новые, собираем, заводимся… тишина, движок шуршит – приятно слушать. Стало слышно работу заслонок твин порта (а должен ли я их слышать? Пища к размышлению). Тяга, конечно, разболтана, но это будет следующий урок. А сейчас на перемену)) Времени ушло, конечно, многовато. Но учитывая, что гараж – не сервис и я не Опелист), частенько приходилось лезть в Инет, да и в одного…, иногда второй пары рук не хватает. Так что поимел хороший опыт.

Ценник на замену цепи у нас 5 – 7 тыс. Думается мне сервис-мены задрали цену раза в два. Если иметь опыт, инструмент, условия и две пары рук – работы на пол дня. У меня в одного при повторной операции ушел день с перекурами и поездкой на обед. По запчастям. Брал оригинальный ремкомплект ГРМ.

Кстати, в оригинале могут быть разные производители. Вот, например звездочки.